现在的位置: 首页 > 网络营销 > 正文

厦门seo:汽车电商的日子为啥不好过

2015年12月09日 网络营销 ⁄ 共 1675字 ⁄ 字号 暂无评论

于汽车电商来说,从2013年喊出汽车电商元年至今,日子过得都不怎么滋润。无它,围观的人多,消费的人少,尽管每逢节庆,阿里、京东、易车、汽车之家都会推出各种以团购形式为主的购车节促销活动,虽说订车量靠着庞大的中国人口红利所造就的长尾而变得很高,但汽车电商们也屡屡爆出真正从订车变成买车的转换率,近乎冰点的事实。

低价、特价、一口价?汽车电商为啥不能像其他电商类别那样,靠超级低价打败地面实体店呢?

砍不光中间商就别电商

写到这里,突然想起了前不久陪朋友买笔记本的一段经历。原本劝其网购,但朋友总还是想看到货稳妥点,所以最终还是选择去了我所在的小城市里的一个电脑卖场。

这种购物心理还不是真正的关键,关键在于当我们在电脑卖场里,几乎每一个店铺的老板都会说同样一句话:你看上这款的话,得!我们上京东看下价,我比它再低点给您……

一句话击穿了价格瓶颈,同时也说明了另一个问题,有着层层渠道制约的实体店,依然可以比网店更低价。而去中间渠道,本该达到极度低价的电商,价格依然不透明、有水分。

挤干所有的水分,才是电商之根本,对于汽车电商也是如此。

可许多汽车电商并没有如此去做。比如一直玩车的汽车之家,在2013年开始汽车电商之时,选择的是一条O2O之路,户在线支付订金(可退),到线下指定4S店交尾款提车。在他们后来纠正这条路数时,给出的解释是——经销商库存可能会不足,出现用户到店没有现车的情况……

这其实并非根本问题,这种程度的汽车电商做得其实就是个淘宝汽车版罢了,自己做平台,4S店多了个网售途径。中间商其实一个都没少,价格又如何降的下。

之后,一些汽车电商开始尝试自己直接卖车,甚至于一些国内车企也跃跃欲试,如去年上汽集团投入两亿元打造的车享网上线,到今年先是广汽宣布斥资14亿元做电商平台,随后东风日产宣布其电商平台“车巴巴”测试版上线……

这一连串的动作,看似变成了从出厂到顾客,可以将中间环节去掉了。但一如过去传统企业转型电商一般,线上价格和线下实体店,手心手背都是肉,又如何真正能够挤干水分呢。

破解之途,依然是在特价上,但不能这么玩。

特价需要第一手车源

在一众汽车电商开始穷极无聊的用优惠劵、代金卷来企图撬开市场时,另一拨汽车电商开始谋求更好的出路。

比如易车商城与汽车厂商合作推出直销车型,价格做到全国最低。8月,中国永达汽车与阿里巴巴旗下阿里汽车在上海共同宣布,双方正式签署汽车互联网战略合作协议,一个重点就是在专营定制车和平行进口车销售上联手。但这仅仅只是一种浅尝即止,毕竟更多的汽车型号,无法做到直销。除非汽车厂商彻底和线下门店决裂,壮士断腕。

第一手车源在握,价格依然降不下来,路到此戛然而止……

国内车不好做,但另一个突围的路径则已经显现,那就是平行进口车。9月上线的一家名为猎车网的汽车电商祭出了自己的法宝——超级低价和一手车源。

这家电商的背景并不复杂,传统进口车商转型而来,过去做批发,进口的车型批发给全国的二级代理商及4S店,现在做零售,通过猎车网这个平台做特卖,有点类似唯品会。不过唯一的区别则是,他们自己就是经销商,而且依靠过去做批发的积累和背靠天津港的优势,直接从仓库拿货给消费者,零中间商、零库存,自然价格也就降到了最低。

但真正意义上来说,猎车网的上述优势依然可以模仿,但其用唯品会式的特卖模式则形成了一个先发优势,一改变过去平行进口车订车、等车之间的时间空耗,而形成港口到了什么车,就卖什么车,车到钱到、交钱交车,直接加速了汽车销售的流转速度。

通过O2O用资源和低价做一个行业的“搅屎棍,或许底气就在于此。而据称,下一步他们将和国内独家代理丰田,宝马、路虎的经销商,签订战略合作协议,获得独家授权,逐步的增加自己的卖车门槛。

很显然,这是用资本和资源,直接封堵对手山寨的节奏。

但仅仅是在平行进口车上打开市场,远远不够。猎车网或许可以背靠垂直细分市场上活下来,甚至吃饱、长壮,但对于整个汽车电商来说,自救之路依然不明显。

怎么破?找到把价格降到最低的方法去试错,先让自己活下来,就这么简单。当然,服务可不能落下……

文来自:www.faoseo.com

给我留言

留言无头像?